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内燃机车自然减灾失效原因分析及处理

浏览次数: 日期:2019-06-16 18:06

:本文分析了柴油机车自然减灾失败的原因。通过对正常状态和故障状态的比较,明确了故障的具体部分,提出了故障处理和预防措施的建议。

内燃机车自然减灾失效原因分析及处理

关键词:空气制动;故障;自然缓解;操作安全;内燃机车

内燃机车用jz-7空气制动器具有操作灵活,使用方便等优点,为船员带来了许多便利。然而,当阀手柄处于制动位置并且单个阀手柄处于运行位置时(即,在制动之后保持压力),发生机车的自然缓解。特别是,调车机车停在斜坡上,当故障发生时,机车自然地减轻了运动,造成严重的危机驾驶和人身安全。

内燃机车自然减灾失效原因分析及处理

首先,当制动器处于压力下时,jz-7空气制动器的正常状态

单阀处于运行位置,自动阀处于最小减压位置,最大减压位置,过度减压位置,手柄取出。制动后jz-7分配阀处于保持位置,机车制动后处于压力保持状态。

根据jz-7空气制动器的分配阀的结构和每个位置的位置,隔膜action鞲的作用由列车管和减压缸之间的压力差决定。隔膜的右侧是降压缸的压力空气,左侧是列车管的压力空气。当列车管减压时,隔膜移动在降压空气压力空气的压力下向左移动到制动位置。此时,降压缸筒通过柱塞的中心孔与保持阀连通,并且补给气缸的压力空气通过保持阀排放到大气中。当减压气缸的压力降低以平衡隔膜两侧的压力时,隔膜在弹簧力的作用下稍微向右移动,使得柱塞处于压力保持位置,并且减压缸筒和保持阀被切断。路径。隔膜两侧的压力相等(即,左列车管压力加上减压弹簧力等于右降压缸压力),因此机车在制动后处于压力保持状态。

二,故障问题分析

在正常情况下,机车制动后的压力状态不会减轻,机车也不会滑脱。事实上,当机车发生这样的故障时,不仅会减轻,而且减缓速度也会更快。根据分配阀辅助阀部分的工作原理,分析了主要原因。如果阀膜片分布并且此时发生裂缝,则减压气缸的压力空气将从裂缝流到膜片的左侧。 (因为补偿气缸的气压略高于左侧列车管的气压),隔膜两侧的压力失衡,隔膜在动作下向右移动弹簧力的作用,使辅助阀柱塞的尾部凹陷。凹槽与柱塞的尾端连通,使得工作气缸的加压空气快速流到补偿气缸。随着工作气缸的气压迅速下降,分配阀主阀上下隔膜的压力平衡被破坏,导致大隔膜向下移动,驱动主阀的空心阀杆到向下移动并将其从供气阀上拆下。排气口打开,使得工作气缸的压力空气经常通过限压阀,紧急限压阀和主阀中空阀杆排气口排放到大气中。