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中国“十二五”期间港口货物吞吐量预测

浏览次数: 日期:2019-07-03 14:30

港口;吞吐量;国际贸易;金融危机;预测;增长率

在分析港口货物吞吐量历史数据的基础上,预测2010年5月至12月港口货物吞吐量,结合未来一段时期中国宏观经济发展战略及其对中国港口业的影响,分析GDP增长率这些年来。、港口货物吞吐量增长率、外贸进出口增长率与发展规律的关系,并在此基础上,预测“十二五”期间中国港口货物吞吐量年均增长率“期限超过ll%,2015年年吞吐量将超过130亿吨。

1中国“十一五”前四年的港口货物吞吐量

“十一五”前的前四年是中国港口业快速发展的时期。根据国家统计局的数据,2006年至2009年中国国内生产总值增长率分别为11.8%,13%3%,8.9%和8.7%,年均增长率为10.6%。尽管受到金融危机的影响,中国规模以上港口(以下简称港口)的货物吞吐量增长率在过去四年中有所下降,但仍保持良好的增长趋势。 2006 - 2009年,中国港口吞吐量增长率分别为16.6%,14.5%,11.9%和9.2%,年均增长率为15-3%,高于中国国内生产总值的年均增长率。同期。百分比。这充分体现了中国港口业在国民经济和社会发展中的基础性作用,支??撑作用和主导作用。

“十一五”期间的前四年是中国四年来港口货物吞吐量增长最快的一年。 2006年,港口货物吞吐量45.97亿吨,比上年净增65亿吨,增长16.6%; 2007年港口货物吞吐量为52.64亿吨,净增加6.674吨,增长14.5%; 2008年,尽管受到全球金融危机的影响,但港口货物吞吐量仍达到58.914lt,比上年增长l1.9%; 2009年港口货物吞吐量为69.72亿吨,比上年增长9.2%,增速进一步下降,表明港口生产在当年面临严峻挑战,但受国家经济刺激计划的影响增长,国民经济发展趋于稳定和反弹,经济发展势头正在改善。国内需求推动了经济增长效应,港口货物吞吐量增速逐步回升。 2009年初的同比增长率约为15%,并在年底上升至8%左右。总的来说,“十一五”前四年中国港口生产的发展经历了一百年未发生的全球性金融危机,但在曲折发展中,已呈现出一种趋势。迎接、的走势,促进中国经济平稳较快发展。 。

2中国最近的港口吞吐量趋势2010年是“十一五”期间的最后一年,也是中国经济发展模式进入深度调整的重要一年。转变发展方式,促进结构调整是2010年中国经济发展的主旋律,是未来经济发展的长期战略方针。 2010年政府工作报告表明,我的gdp增长目标是8%。在2009年“扩大内需、保持增长”政策的带动下,全国4万亿基础设施建设投资发挥了重要作用,拉动效应在2010年持续;然而,国内需求对经济增长的影响有限,后续资本投资面临压力。 。自2009年下半年以来港口产量增长速度有所放缓。 2010年1 - 4月,港口货物吞吐量24.6亿吨,同比增长20%,其中外贸货物吞吐量8.1亿吨,同比增长27%;集装箱吞吐量为4368.1万teu,同比增长22%。按月计算,2010年1 - 4月港口货物吞吐量分别为6.4亿吨,5.5亿吨,6.2亿吨和6.6亿吨,分别增长33%,29%,22%和20%,增长率正在下降逐vehicle,增Fluid势头略有不足。

32010- 12月港口货物吞吐量预测

3.1总体趋势

从中国宏观经济走势来看,经济已趋于稳定和反弹。它基本上走出了金融危机的阴影,但经济发展的基础仍然不尽相同。结构调整和发展方式转变仍面临诸多困难和障碍,经济继续快速发展。权力面临许多不确定因素。从近期情况看,2010年1 - 4月港口货物吞吐量同比增长率逐步下降。可以预计,5月至12月的货物吞吐量同比增幅将明显低于1月至4月。

3.2 2006年5月至12月港口货物吞吐量预测,刘长军...利用集装箱近期集装箱吞吐量预测方法和月度预测单元预测2007年上海港集装箱吞吐量,验证准确率高(见表1) 。

该预测方法用于每月分析国家港口货物吞吐量。每月计算2000 --- 2004年和2006年的月度数据(考虑到数据的可用性和典型性),并获得一年中每月吞吐量的历史平均值(见图1)。

根据2010年1 - 4月的完工量及其全年平均比例为30。8%,2010年港口货物吞吐量预测值为79.9亿吨,预测值为5 - 12月吞吐量。分别为66632万吨,679.31万吨,6758.3万吨,6948.9万吨,6981万吨,7069.1万吨,696.32万吨和71205万吨。3.3 2010年5月至12月预测值的修订

利用上述方法预测2010年中国港口货物吞吐量为79.9亿吨,比上年增长14.6%;但从2010年港口生产总体趋势来看,预测值过大,增长率很高,完成这个量很难,所以有必要纠正预测值。

上述预测方法的隐含假设是国内外主要国际宏观经济环境没有重大变化,国家尚未出台重大的制度调整和政策安排。因此,历史通过典型年份的月度数据来拟合。同时,考虑到季节性因素和临时因素的综合影响,港口生产具有一定的规律性和可预测性。这种预测方法是有效的、。但是,由于近两年全球金融危机的影响,国内外宏观经济环境发生了重大变化,国民经济发展政策也发生了重大调整。因此,港口生产的规律性通常受到、的季节性影响。如果预测仍完全符合这一思路,则会出现较大的误差,因此有必要综合考虑当前的经济形势和港口生产的实际调整。

根据上述对2009年和2010年至2010年1月港口货物吞吐量的分析,2010年5月至12月港口货物吞吐量增速放缓毫无悬念。此外,考虑到目前的经济形势,以下因素也将对港口生产施加更大压力。首先,国家节能减排政策日益紧缩。 “十一五”期间港口企业的节能减排任务十分繁重。该部门必然会产生、的节能和整体考虑,把节能减排放在首位,不再盲目“保证增长”;二是加速改造、,促进结构调整成为国内经济发展的主旋律,将贸易对中国目前的生产模式、结构等因素产生一系列影响,从而影响港口货物吞吐量。三是国家4万亿刺激经济增长计划的集中投资期已过,随后资金投入压力较大,刺激效应将减弱;第四个是、美国欧洲和其他经济体5月份公布的数据显示,经济增长率已经放缓,而且该国近期的强化财产控制政策增加了“二次探底”的风险。

总之,2010年5月至12月港口生产增长率将大幅降低,全年吞吐量比例将从历史值69.2%降低1至2个百分点。考虑到由于2008年金融危机的影响,5月至12月的比例占全年的67.5%。据估计,2010年5月至2月的比例可能在68%左右。基于此,预计2010年港口货物吞吐量约为77亿吨,比2009年增长约10%(见图3)。4“十二五”期间中国港口货物吞吐量增长率的估算

目前,各级交通主管部门正在研究制定“十二五”交通发展规划。水路运输发展计划在交通发展计划中占据重要地位。港口货物吞吐量预测是水运规划工作的重要内容之一。 。正确、综合、合理估算中国“十二五”期间港口货物吞吐量规模和发展速度,对指导中国水运建设未来资金投入、确定建设规模和发展具有十分重要的作用方向。

4.1影响中国港口货物吞吐量未来增长趋势的主要因素

(1)中国的经济发展模式已进入深度调整期。在“十二五”期间,中国经济发展经历了全球金融危机。几年来,对外贸易额下降,沿海地区大量企业倒闭。在“一揽子”刺激方案的影响下,经济开始趋于稳定和反弹,并且是世界上第一个V形反弹。但是,金融危机对中国经济的影响是深刻的,对中国经济发展模式的挑战是前所未有的。危机的机制迫使中国经济发生深刻的调整和变化,彻底改变了发展和贸易的方式。端口的开发将从扩展到面向服务的、。

(2)中国经济发展的重点转向国内需求。这种转变对中国交通结构的调整和发展产生了很大的影响。贸易结构发生了变化,经济发展的重点已从外贸转向内需。贸易规模、的结构和模式的这种变化是巨大的。国内贸易运输发展将进一步加快,港口国内货物吞吐量将进一步增加。

(3)中国的城市化进程已进入加速期。 2008年,中国的城市化率为46.7%。根据国外经验,城市化率在40%至65%期间加速。国家发展和改革研究所的宏观经济研究所预测,到2020年中国的城市化水平将达到58%至65%。一旦城市化进程加快,对、水泥等钢结构材料的运输需求将进一步增加,水运输是散装矿物建筑材料的主要运输力量。

(4)低碳经济已成为一个重要的发展方向。为应对气候变化,减少二氧化碳排放,发展低碳经济已成为各国的战略决策。水运行是最环保的、节能、高效运输方式应该是低碳经济发展的重要内容之一。

(5)人民币升值已成为必然趋势。人民币升值反映了中国经济发展水平的提高,但人民币升值必然会在一定程度上削弱中国产品的国际竞争力,抑制出口,刺激进口。从长远来看,人民币升值对中国转型贸易方式和加快产业结构调整具有积极意义。4.2中国港口货物吞吐量发展回顾

改革开放初期,1981年中国港口货物吞吐量仅为2.19亿吨。1994年,吞吐量超过10亿吨。之后,港口货物吞吐量迅速增加。 2002年,它为22.33亿吨。 2003年,它增加到33.25亿吨。港口货物吞吐量真正的高速增长期是“十五”期间。 “七五”和“八五”年均增长率分别为5.6%,7.5%和5.9%。 “十五”期间的年均增长率为18.3%,“十一五”的平均增长率(加上2010年5月至12月的预测结果)约为10%。

中国“十二五”期间港口货物吞吐量预测

4.3中国“十二五”港口贷款吞吐量和增长率预测

4.3.1gdp与港口货物吞吐量增长率的关系

Gdp代表了国民经济的综合发展水平,港口货物吞吐量代表了港口的综合发展实力。整体经济发展水平决定了港口货物吞吐量的大小,这是高度线性的。 gdp与港口货物吞吐量增长率之间也存在密切关联。从1981 - 2009年的增长率关系(见图4)可以看出,港口货物吞吐量增长率曲线主要来自gdp增长率曲线,并且基本上低于“十五”前的gdp增长率曲线。年度计划“期间。 ,“十五”期间和后期的GDP增长率曲线。这充分说明了港口发展与经济发展需求之间的关系。在港口发展处于相对落后的状态之前,它无法完全适应国民经济的发展。经过十多年的建设,港口基本可以满足国民经济发展的需要,并有适度的发展。从历史数据分析,多年来港口货物吞吐量的平均增长率高于gdp的增长率约3个百分点。

4.3.2外贸进出口量与港口货物吞吐量增长率的关系

中国90%以上的对外贸易额是由港口完成的,对外贸易的兴衰直接影响到港口业的发展。对外贸易是影响港口货物吞吐量的决定性因素,大量研究也证明两者之间存在较高的线性相关性。

外贸进出口量与港口货物吞吐量增长曲线具有较高的一致性。从图4可以看出,两者的曲线形状具有高度的相似性,变化规律基本一致。吞吐量增长率的变化基本上是受外贸增长率变化的驱动,而且略有滞后。这反映出对外贸易量的变化是港口货物吞吐量变化的内生变量。

从历史数据分析,中国的年度外贸进出口量增长率高于港口货物吞吐量增长率约3个百分点。

4.3.3中国“十二五”港口货物吞吐量预测

“十二五”时期是中国经济摆脱金融危机阴影,加快转变发展方式,实现科学发展的时期。经济持续快速增长的局面不会改变。国家发展和改革研究所宏观经济研究所预测,“十二五”期间中国经济的潜在增长率将在8.7%左右。作为世界上最大的发展中国家,我国经济的实际经济增长率一般略高于潜在的经济增长率。因此,笔者预测中国在“十二五”期间的实际经济增长率将在9%左右。根据上面分析的gdp和港口吞吐量之间的关系,基于gdp的增长率增加3个百分点是港口货物吞吐量的理论增长率,即12%。港口货物吞吐量是中国经济发展的“晴雨表”。此外,未来几年仍将是中国水运业大发展的时期,港口生产的快速增长不会发生变化。 “十五”和“十一五”期间中国港口货物吞吐量增速保持在较高水平。但是,随着中国经济发展方式的转变和产业结构的优化升级,增长速度已经放缓,但近年来有所放缓。不会有明显下降。 “十五”期间,“十一五”期间年均增长率为18.3%,“十一五”期间年均增长率受金融危机影响约10%。 “十二五”期间增长率应略高于“十一五”期间

综上所述,中国“十二五”港口货物吞吐量增长率应在11%以上。 2013年,中国的港口货物吞吐量将超过100亿吨。 2015年,中国的港口货物吞吐量将超过130亿吨。 。

5结论

目前,港口货物吞吐量预测方法、预测模型的研究成果非常丰富。我已经使用现有数据来验证大多数预测方法,结果表明95%的预测结果低于实际数据。这在一定程度上说明了大多数专家,学者甚至国家产业主管部门对中国经济增长潜力和发展速度的保守认识。基于这种认识,本文为“十二五”期间港口吞吐量预测增加了乐观因素,预测平均年增长率将超过11%。到2015年,实际增长率可能会高出1至2个百分点。