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城市轨道交通发展阶段与特征研究

浏览次数: 日期:2019-05-16 09:13

随着社会经济的发展,城市化已成为当今世界发展的一个主要趋势。在城市化进程中,不同规模,不同发展阶段的城市有不同的运输需求,需要通过相应的运输技术和运输工具来满足。从许多国际大都市发展的实践来看,轨道交通技术以其大容量,快速的速度已成为城市交通结构不可或缺的一部分。它更好地解决了大中城市交通运输中的供需矛盾,满足了城市化进程。与城市形成,发展和城市化的初级,中级和高级阶段相对应,城市交通的发展分为三个阶段:初级,中级和高级;因此,城市轨道作为城市交通的主要组成部分交通的发展经历了三个阶段:发电期,成长期和成熟期。

1代城市轨道交通

这里的发电期主要包括时间跨度内城市轨道交通的产生和发展的初始阶段。大约200年前,人类社会开始了城市化进程,城市交通的爆发导致了城市轨道交通的产生。

1.1城市轨道交通发电与公共交通

城市化是一个历史过程,人们和事物,资本,技术和信息从农村到城市地区,从小城镇到大城市,从空间平面到某些点聚集。发电期间城市轨道交通的转型具有爆炸性。在城市化的早期,工业技术进步所创造的所有先进的交通工具基本上都用于解决城际交通问题。当城市化进程发展到一定程度时,城市规模扩大,只有通过交通才能保证城市经济生活的正常运转。城市内部交通系统才刚刚起步,相应的交通运输已经出现并逐步发展。正是在这种背景下,1828年,巴黎出现了14人的单排“公共运输”,载有固定航线,固定价格和固定站周期的乘客。这是历史上第一条公共交通线路,后来演变成马拉铁路车辆,开启了城市轨道交通发展的序幕。

城市轨道交通发展阶段与特征研究

自从巴黎引入马拉松以来,世界上其他城市也纷纷效仿,城市轨道交通最初已经开发完成。例如,在1832年,纽约市建造了第一条运输铁路。城市轨道交通的出现是城市化进程的一个渐进过程。然而,由于城市内部交通问题在数千年的城市发展史上并未突出,因此它是一个爆炸性的瞬态过程。这可以从表1 [1]中一些外国城市的城市化与铁路车辆出现的开始之间的时间间隔得出。

从表1可以看出,随着城市轨道交通系统的出现作为城市内部交通问题的爆发,城市公共交通问题仅在城市化开始20至70年后爆发,城市化开始。晚些时候,爆发的时间可能会缩短。这是从逐渐变化到突然变化的一次飞跃。当落后于城市发展的车辆不能满足城市交通的需要时,当科技的发展为交通运输的转型提供物质条件时,在这种历史背景下,一定程度的积累必然会导致爆发性的变化。质量。轨道交通随着时代的发展而兴起,走上了城市发展的历史阶段,逐渐成为城市公共交通的主体。表1一些国外城市的城市内部交通时间

1.2发电期城市轨道交通的特点

在发电期间,城市轨道交通刚刚起步。受历史条件和物质技术条件的限制,城市轨道交通在发电期具有以下主要特征。:

1轨道交通设计简单,技术设备水平低。发电期的城市轨道交通是基于传统的车辆运输,其动力是动力,运行路线固定在轨道上。承载能力远远高于传统的运输车,但与现代城市轨道交通相比,却不尽相同。

2轨道交通在城市交通中的份额有限。在发电期间,虽然城市的内部交通开始爆发,但主要的解决方案是通过私人交通解决。与此同时,由于公共交通更加昂贵,普通公民往往难以忍受。例如,在1850年,巴黎和伦敦的公共交通乘客是中产阶级和上流社会,他们的票价相当于1小时的城市工人。

20%的长期城市轨道交通

2.1城市轨道交通的发展

自工业革命以来,城市规划使城市交通处于极其重要的地位。与此同时,城市交通的重点逐渐从城市对外交通转向城市内部交通,特别是轨道交通,先进的交通也是对外交通。转到内部流量。例如,伦敦,巴黎,纽约,东京和柏林已将一些城际铁路转变为郊区铁路,甚至将蒸汽牵引引入城市交通。在城市内部交通的意义中,城市轨道交通部分的比例也在增长。这一过程与城市化的步伐密切相关。

城市化寻求城市交通系统的规模以匹配其发展规模。随着城市化进程的加快和城市规模的扩大,除了确保城市内部人员的正常出行需求和发展相应的城市客运外,运输规模,即交通运输能力必须适应城市化规模。本身。 。从车厢,马车轨道车到有轨电车和地铁的发展不仅是交通运输的变化,也是运输能力的转变。

城市轨道交通系统长期发展相当完备,城市交通比例不断增加。进入成长期后,国外城市内部交通系统发展迅速。在短时间内,各国利用工业革命带来的技术进步进入城市交通系统,特别是城市交通。在交通的更新和改造中,我们不遗余力。

表2反映了在一些大城市的城市交通系统增长中发挥主要作用的交通方式或方式。

交通系统已从人力车和车厢发展为公共蒸汽车,郊区铁路和地铁。与目前的情况相比,这些运输方式或运输方式非常接近。表2一些城市增长期的城市交通系统表

1852年,有轨电车出现在欧洲的九个城市。从那以后,有轨电车一直是城市公共交通的主要手段。 1863年,世界上第一条地下铁路建在英国伦敦。在第一次世界大战前夕,世界上至少有12个城市建造了地铁,分别是伦敦(1863年),纽约(1868年),伊斯坦布尔(1875年),布达佩斯(1897年),格拉斯哥(1897年)的:。年),威尼斯(1898年),巴黎(1900年),波士顿(1901年),柏林(1902年),费城(1907年),汉堡(1912年),布宜诺斯艾利斯(1913年)。

轨道交通随着城市公共交通的发生而产生。它从一开始就被用作主要服务对象,逐渐成为城市公共交通结构不可或缺的一部分。这种运作模式恰好适应了城市化后城市客流改变公共交通的需要。在未来100年,许多大城市基本上把城市轨道交通的发展作为城市公共交通系统的主体。轨道交通在一定程度上对现代城市交通的普及起着重要作用,其快速发展是历史的必然趋势。

2.2长期城市轨道交通的特点

城市轨道交通发展阶段与特征研究

城市化的发展必然会对城市轨道交通的发展提出新的要求。在轨道交通发展过程中出现的更重要的想法是系统地研究和采用硬件和软件方面的先进技术。

2.2.1硬件功能

在硬件方面,先进技术的主要表现是城市轨道交通车辆的更新和改进。由工业革命和现代城市的诞生驱动的城市化进程促进了人和物的快速扩张,以应对城市空间运动和城市内部流动的增加。随着城市经济功能和经济结构的改善,城市规模的扩大以及城市室内空间人员和物质运动的增加,城市公共交通系统得到了迅速的发展和完善。运输车辆从传统到现代迅速发展。对伦敦,纽约和柏林等城市的分析表明,城市轨道交通及其技术装备水平在增长期内实现了前所未有的创新和发展。轨道交通和公共交通系统的快速发展和完善,反过来又极大地促进了城市化进程和现代城市社会经济功能的进一步加强。

4城市轨道交通可持续发展

公共交通是解决城市交通问题的最佳方式,铁路运输是重中之重。城市轨道交通在城市客运中的地位可以说自诞生以来一直在不断发展,在城市内部交通中占据主导地位。以轨道交通为基础的公共交通解决城市交通问题的方法不仅在发达国家得到广泛应用,而且在发展中国家和地区也越来越受到重视。例如,拉丁美洲许多国家的大都市也有地铁。墨西哥城于1969年建成了第一条地铁线。到本世纪末,该市将有21条地铁线路,总长度为400公里。承诺的比例也将从目前的29.1%增加到58%。“可持续发展”理论使人类越来越意识到人口,资源和环境是现代人类生存和发展的三个基本问题。纯粹的经济繁荣并不等于幸福。经济的“可持续发展”必须考虑到长期发展。经济利益和社会发展必须与保护生态环境相一致;如果只满足于眼前的短期利益,追求简单的增长将导致不可预测的后果。在新的经济发展观和发展条件以及环境,安全和技术因素的共同作用下,铁路运输越来越显示出自身的技术和经济优势。城市轨道交通容量大,占地面积小,节能,环境污染小,是其他交通工具所无法比拟的。如今,新的高科技和社会发展方式的突破以及各种高科技的突破,引发了世界范围的交通革命,以旧的交通结构和发展模式为主旋律。这种新的交通发展趋势,将对世界各国的经济和社会发展产生强烈的影响,铁路运输已成为调整传统交通结构的重点。基于轨道交通的城市公共交通系统是发达国家和一些发展中国家的共同选择。为此,世界各国正在“可持续发展”理念的指导下,积极采取行动,建立立体公共交通系统[2]。

总之,建立以轨道交通为重点的交通发展战略是中国等发展中国家城市交通发展的理性选择。只有大力发展城市轨道交通才能真正解决发展中国家的城市交通问题,这对发展中国家的经济发展起着至关重要的作用。